Первое преимущество достаточно очевидно: экономические выгоды от снижения материалоем­кости и лучшей технологичности из­готовления. Но важнее, другое: на бескамерных шинах ездить безопаснее!

   Что чаще всего происходит при проколе камерной шины? Рас­тянутая тонкая оболочка камеры моментально выпускает воздух в полость покрышки. Оттуда он че­рез вентиляционное отверстие в ободе устремляется наружу, с нарастающей скоростью: чем меньше остаточное давление в шине, тем больше раскачивает­ся вентиль в своем гнезде, откры­вая воздуху почти беспрепятствен­ный проход. А дальше, если ско­рость высока и проколота пере­дняя шина, следует рывок руля, и только опытному водителю с хо­рошей реакцией удается избежать аварии, и то не всегда. Прокол задней шины не так опасен и менее заметен, но тут другое: пока водитель поймет, что произошло, и ос­тановит автомобиль, покрышка будет непоправимо "сжевана" (иног­да для этого достаточно пары де­сятков метров). Особенно часто такую ситуацию приходится наблюдать на передне-приводном автомобиле, где спу­щенная задняя шина мало влияет на управление. Бескамерная шина при проко­ле теряет воздух медленно. Он уходит только через отверстие прокола, а в нем, как правило, прочно застревает сам проколовший шину предмет. Даже неискушенный но­вичок успевает заметить нарушение управляемости и спокойно останавливает машину задолго до того, как обод начал стучать о дорогу.

Проводились сравнительные испытания камерных и бескамерных шин. Каждая третья камерная шина разрушилась из-за езды без давле­ния при проколе. Ни одна бескамер­ная шина по этой причине не вышла из строя. Падение давления в них обнаруживалось обычно только ут­ром, перед выездом.

Конст­руктивные особенности бескамер­ных шин.

Главная отличительная особен­ность покрышки — привулканизированный к ее внутренней поверхнос­ти тонкий слой газонепроницаемой резины. Кроме того, диаметр по­садочной части покрышки для боль­шего натяжения несколько уменьшен, что обеспечивает уплотнение на полках обода и препятствует спол­занию борта при снижении давле­ния. Вентиль с обрезиненным кор­пусом не связан с покрышкой, он плотно запрессован в отверстие обода.

Смонтировать бескамерную шину можно и на обычный обод, но при этом не гарантируется гер­метичность. В этом случае возмож­ны утечки воздуха по неровностям полок и через микродефекты свар­ного шва. Существует также опас­ность сдвигания борта с полки на резких поворотах и при боковом ударе шиной о препятствие, а это чревато быстрой потерей воздуха. Поэтому рекомендуется эксплуати­ровать бескамерные шины только на специальных ободах. Они сдела­ны с учетом соблюдения герметич­ности, а также имеют небольшой кольцевой выступ на полках, так на­зываемый хамп, препятствующий сдвиганию борта при действии бо­ковой силы.

 Монтаж и демонтаж бескамерных шин не­сколько затруднен по сравнению с обычными, и тре­бует большей аккуратности. Здесь недопустимы чрезмерные усилия, и особенно нужно следить за тем, чтобы заправленная часть борта располагалась в устье обода. Для сохранности борта следует обяза­тельно смачивать мыльным раство­ром. Демонтаж бескамерной шины без применения специальных приспособлений практически не­возможен: плотная посадка и на­личие хампа затрудняют отжатие борта с выступа обода. Такие при­способления встречаются в прода­же, но есть и самодельные, очень хорошие и простые в применении.