Уход за кузовом ав­томобиля заключается в его мойке, поддержании чистоты обивки, окра­шенных и хромированных поверхно­стей, защите от коррозии.

   Для восстановления блеска ок­рашенной поверхности ее один раз в месяц необходимо протирать по­лировочной жидкостью в таком порядке: тщательно вымыть и про­тереть окрашенную поверхность; чи­стым тампоном из марли или мяг­кой тряпки нанести на поверхность кузова тонкий слой полировочной жидкости, взболтав её; через 20— 30 минут тщательно протереть по­верхность кузова до зеркального блеска.

   Для повышения долговечности окраски рекомендуется один раз в три месяца покрывать окрашенные поверхности восковой пастой. Паста наносится на чистую, сухую поверх­ность. После этого тугим тампоном из ветоши втирают пасту круговыми движениями в окрашен­ную поверхность до получения ров­ного зеркального блеска. Хромиро­ванные детали протирают чистой мяг­кой ветошью с предварительным по­крытием их тонким слоем техничес­кого вазелина.

   Для защиты нижней части кузо­ва от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррози­онные мастики. Однако в период эк­сплуатации автомобиля под действием центробежной силы с колес сбрасывается вода, песок, грязь, а зи­мой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозионный слой разрушается и металл подверга­ется повышенной коррозии. Для восстанов­ления антикорро­зионного покрытия вначале стру­ей воды, пользуясь капроновыми или волосяными щетками, удаляют грязь, а после поврежденные места зачища­ют металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржав­чины и мастика прочно связана с ме­таллом, производится только поверх­ностная, для удаления слоя грязи. За­чищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким- либо растворителем (уайт-спирит, нитро-растворитель, бензин), а после наносится кистью или пульверизато­ром слой грунтовки № 147 или 138. После естественной сушки (25—30°) наносят битумную мастику ки­стью или пульверизатором. Неплохие результаты дает также покраска по­врежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натураль­ной олифе.

       В порядке профилактики может быть использован и более простой способ защиты нижней части ку­зова, который заключается в на­несении масляной пленки. Для этого необхо­димо при помощи кисти или пульверизато­ра смочить повер­хность кузова керосином и через 20— 25 минут тщательно промыть сильной струей воды и просушить сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким об­разом поверхность из пульверизато­ра нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигате­ля и 50% керосина. Эта смесь очень легко проникает во все щели и заполняет их, что отлично защищает металл от коррозии. Кроме того, такая эмульсия благопри­ятно влияет на сохранение крепеж­ных деталей, которые не ржавеют и легко отвертываются при выпол­нении ремонтных работ.

   Для сохранения антикоррозион­ного слоя эту операцию достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию.

       Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходи­мо смазывать замки дверей и крышки багажника, вводя внутрь замочной скважины при помощи ключа порош­кового графита или тормоз­ной жидкости (тормозную жидкость можно вводить при помощи одноразового медицинского шприца). Салазки перемещения передних сидений смазывают консистентной смазкой.  Гли­церином смазывают шарнирные соедине­ния и петли поворот­ных стекол. Петли дверей и шарниры передних спинок смазывают маслом для двигателя. Торсионы крышки багажника и упор капо­та смазываются техническим вазе­лином. Тросы привода замка багаж­ника и капота смазываются легко проникающей смазкой.