Расход масла на угар — норми­руемая величина. Ее вычисляют в про­центах от расхода топлива автомоби­лем на 100 километров пробега, и для двигателей ВАЗ она не должна превы­шать 0,5%. Фактически исправный и хорошо отрегулированный мотор "Жи­гулей" расходует примерно 35—40 г/ 100 км. У нового мотора эта величина может быть намного меньше, напри­мер, в пределах 10—15 г/100 км.

    Причин, из-за которых возрастает угар масла, несколько. Их можно раз­делить на три самостоятельные группы. Первая связана с тем, что при ходе поршня вниз большее количество масла остается на стенках цилиндров. Так бы­вает при сильном износе самих цилинд­ров, поршней и поршневых колец, при поломке колец, закоксовании прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней.

        Вторая группа причин связана с попаданием масла в цилиндр через клапанный механизм, точнее, через за­зоры между стержня­ми клапанов и стенка­ми направляющих втулок. Чем выше износ этих деталей, тем больше зазоры и тем большее ко­личество масла про­никает через них.       Единственная прегра­да для него на этом пути — маслоотражательные колпачки, устанавливаемые на торцах направляющих втулок. Но эти резиновые детали со временем под воздействием высоких температур твер­деют, их кромки изнашиваются и про­пускают масло практически без задер­жки.

    Третья группа причин обусловлена качеством самого масла. И здесь на­блюдается своеобразная взаимосвязь: низкое качество масла способствует по­вышенному износу деталей двигателя, а повышенный износ деталей усугубляет проникновение масла в цилиндры двига­теля. В результате у некоторых мото­ров угар масла возрастает до 1% от расхода топлива, и между заменами масла, например, через рекомендуе­мый заводом пробег 10000 километров на доливку его в картер двигателя рас­ходуется до 10 литров.

    Практически все автолюбители за­правляют моторы "Жигулей" всесезон- ным маслом. Его вязкость при температуре +100°С должна со­ставлять 10±0,5сСт. Этой вязкости дос­тигают путем добавления в основу мас­ла загущающей полимерной присадки. В процессе работы двигателя и воздей­ствия на присадку высоких температур и механических нагрузок полимер раз­рушается, и вязкость масла снижается до 8 единиц и меньше.

    Масло пониженной вязкости легче проникает через зазоры между цилин­драми и поршневыми кольцами и сгора­ет. Оно, кроме того, не обеспечивает нужной толщины масляной пленки на деталях и тем самым способствует бо­лее сильному их износу. На износ пор­шневых колец большое влияние оказывает и содержание золы в сгоревшем масле. Зола — это неоргани­ческий остаток от полного сгорания мас­ла с зольными присадками. Существует мнение, что, чем больше золы, тем значительнее износ поршневых колец и цилиндров и, как следствие, больше угар масла.

    Долговечность маслоотражательных колпачков зависит еще и от влияния на резину комплекса присадок, содер­жащихся в масле.